免费的干不过收费的。近三年来，多地公共自行车陆续退出运行。与此同时，共享出行正在快速融入市民生活。共享经济蓝皮书——中国共享出行发展报告（2022~2023）》显示，共享单车、电单车正在进入稳步发展阶段，并逐渐成为市场主力军。以哈啰为例，据悉其包含哈啰单车、哈啰助力车及相关衍生场景综合业务已入驻超460座城市，覆盖全国超5亿用户。

　　同为市民短距离出行方式，公共自行车与共享单车一退一进之间，是在科技驱动生活方式转变之下，社会发展的必然结果。基于市场经验累积与产品创新更迭，新旧融合，逐渐形成未来城市交通发展一个重要变量。

　　在技术突破与低碳减排趋势之下，共享出行已是城市更新的重要关注点与突破点。对于交通服务而言，“共享单车”已不新鲜，但其商业模式仍处于探索的新生阶段。面对公共自行车的退场，共享单车的补齐跟上是一种转化，仍处于某个阶段。如何把握市场切换中的机会，寻找到新的成长路径，这事关共享出行可持续发展的未来。

　　“公共自行车”主要由各地政府打造，基本实行“免押金”和“1小时内限时免费”，体现“共享”的理念。据央视2021年5月报道，粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。

　　当下，城市短途出行需求仍然旺盛，为什么这项便民出行项目加速退场？“最后一公里”出行服务谁来承接？

　　据《上观新闻》报道，上海宝山区公共自行车项目采取政府租赁设备、企业运营管理的模式，于2013年开始建设，2016年完成区域全覆盖，由上海永久自行车有限公司负责具体运营。该项目已经发布了停运公告，确实将于2023年5月16日到期并终止。如今，上海仅剩个别区尚在运行公共自行车。同时，其他大多数城市的“公共自行车”项目也都快速退市。

　　4月15日0点起无锡公共自行车停止运营，无锡成为继扬州、淮安之后，江苏省内第三个宣告“公共自行车”终结的城市。此前，北京、广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车陆续退出运行。

　　综合多地采访报道发现博鱼体育，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制、车少故障多，进而导致使用公共自行车的人越来越少。“最大的麻烦就是靠桩还车，由于设备和系统的问题，有时不得不尝试不同的桩位才能停进去，甚至要换个地方还车。”

　　“相比来说，花钱的‘共享单车’扫码取车、随走随停，方便多了！”2015、2016年共享单车在全国各地扩大投放，随着“哈啰单车”等商业平台的加入，市民整体对公共自行车的使用频率也在下降。

　　对于城市居民而言，短距离骑行是个高频刚需，体验好，并且收费能接受的出行服务更贴合人们日常所需，也具有市场竞争力。另一方面，一定规模的公共租赁自行车，其运维费用加上折旧，是一笔巨大的成本支出，仅靠政府“输血”的运营模式难以为继。

　　据了解，多地管理部门正在结合当地实际需求，推动传统行业与共享出行，以及共享出行自身普惠化与商业化的融合发展。

　　“新”事物的产生是一种更迭，而非新旧的对立。一个城市数万辆共享单车的投放需求被认为利好传统自行车供应链。上海永久等传统自行车生产工厂，都是共享单车平台的供应商。更重要的是，新的市场格局，将会激发传统企业去思考，如何在依然的庞大市场中，找准并扮演好新的角色。

　　公共自行车与共享单车一退一进之间，也是市场参与者角色的转变过程。精细化的城市治理需要政府部门和运营企业各司其职，发挥所长。

　　目前，上海大多数区域，管理部门的角色已从解决最后一公里公共服务的提供商转变为监管者。上海市交通委重视社会资源的吸取和运用，发挥好企业在技术和服务等方面的优势，以共享低碳出行带动慢行交通的进阶发展。

　　据上海宝山区交通委介绍，公共自行车项目取消后，会鼓励和引导共享单车企业，在罗店、月浦和罗泾等原来投放量较少的地区增加投放，同时也会对共享单车进行综合整治。对此，哈啰与美团单车等平台均表示，他们已经在积极调研，后续会根据实际需求加密布点，尽快将车辆投放下去并且运维好，保障市民最后一公里出行。

　　在提升慢行交通品质方面，共享单车正在从补充走向中心，通过科技赋能积极全面地融入到城市交通生态。从哈啰获悉，截至2022年底，哈啰在上海开通驾照分的共享单车用户已超过1500万。作为国内主要的绿色出行平台之一，哈啰不断探索用数字化的手段，为出行场景提供更加低碳高效的解决方案，其中包含“0530城市保障计划”、定点停车技术等。

　　哈啰推出的“0530城市保障计划”是指共享单车企业在接到监管部门的清运通知后，在5分钟内完成响应，30分钟内到达指定地点进行清运，并在60分钟内完成清运动作。该计划于2021年7月落地上海，截至2022年7月15日，哈啰单车上海业务团队在计划落地一周年之际，执行调度次数近10万次，累计调度车辆超200万辆，在上海慢行交通建设中发挥了重要作用。

　　除了促进城市交通结构优化，共享单车等共享出行模式还带动了传统产业链升级，和大量人员就业，创造出经济与社会的双重价值。

　　《共享（电）单车平台人力资源组织现状和特点研究报告》（以下简称“报告”）指出，共享单车的运营和维修等工作内容为社会提供了大量岗位，如线下换电池、维修、调度等现场操作人员，以及线上平台建设、程序设计管理等技术人员。共享单车带动的运维岗位则成了灵活就业者的重要选择。

　　《工人日报》刊发的《共享电单车“守车人”成了“守夜人”》一文报道，2023年以来，云南共享电单车需求量环比和同比均实现持续增长。共享电单车供给需求从白天持续到夜里，正带动着大批农民工就业。“守车人”成了“守夜人”，他们骑着电三轮穿越大街小巷百余公里，依据车辆缺电、供给调度等情况及时进行相应处置。作为儿子、丈夫、家庭顶梁柱，他们更在乎这份“家附近的获得感”。

　　作为共享经济中四个超过千亿交易额的发展领域之一，共享出行为社会经济的绿色和谐发展做出了重要的贡献。《2022年中国网约车市场发展报告》显示，2022年两轮车共享带来的碳减排量约为169万吨。

　　除了承接日常职住通勤、接驳地铁公交的“最后一公里”出行，共享单车等出行方式还很好地保障了市民们节假日的旅游、休闲、消费的出行需求，增加了城市生活的幸福感与多样性，所有这些都符合慢行交通普惠、便利、高效、环保的特征。

　　整体市场稳定增长之下，如今共享出行行业走过爆发期，步入洗牌期，企业需要谋求寻找新的增长。《共享经济蓝皮书——中国共享出行发展报告（2022~2023）》认为，普惠出行和差异化服务依然是共享出行的主要增长点，生态扩张依然是出行平台的主要发展方向。

　　而在共享单车行业领域深耕多年的哈啰，在参与推动慢行交通建设过程中，以出行为起点，逐渐向全方位生活服务平台转变，在增强城市“生态”活力方面发挥出更大作用。新的商业模式已经展现出明确的发展潜力，但整体而言还面临一系列挑战。相信能把握行业趋势，并与构建宜居绿色生态同行共赢的企业，会持续赢得市场与用户。