“华晨宝马在宝马集团全球产量中占据超过三分之一的份额，仅此一点就足以说明我们在集团转型中需要承担的重要责任。对于行业面临的重大课题，如数字化、电动化、循环经济等，我们也将尽己之力积极探索实践。”日前，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈及了华晨宝马在宝马集团转型过程中所扮演的角色，认为“华晨宝马的责任就是要确保成功”。
当前，宝马集团正在积极推进转型战略，在电动化和数字化之外，可持续发展也是其中极为重要的部分。此前，宝马集团已披露了计划到2030年平均单车全生命周期碳排放降低40%（较2019年）的可持续发展目标。在实现这一目标的过程中，作为宝马集团最大单一市场的中国，无疑将发挥重要作用。
据了解，宝马集团在中国的可持续发展进程倡导“无永续，不豪华”的价值理念，基本策略为降低全价值链、全生命周期的碳足迹，现阶段中心举措则是构建循环经济。
在6月5日举行的第三届宝马集团中国可持续发展峰会中，宝马集团公布了首份《宝马集团中国可持续发展报告》（以下简称《报告》），将覆盖范围从华晨宝马扩展到宝马集团在华7家控股企业，对其在华“绿色成绩单”进行了全方位展示。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐认为：“最可持续的经济是循环经济。宝马将以持续的创新打造资源闭环，推动建立循环经济。”
为加速建立循环经济模式，宝马集团秉承“再思考、再精减、再利用、再回收”的指导原则，以持续优化资源利用效率，并减少废弃物的产生。
根据《报告》披露的数据，2022年全年，华晨宝马国产车型单台生产水资源消耗量降至1.77立方米/台，过去5年累计降低了29%；单台生产废弃物处置量4年连降至2.00千克/台，比上年同比减少20%；沈阳生产基地太阳能光伏发电装机容量达到74.4兆瓦，较上年增长139.2%；华晨宝马在生产中循环利用了超过6万吨废弃金属材料，在经销商端回收动力电池约1.03万块；此外，在2022年，宝马集团与华友循环深度合作，首次实现了退役动力原材料的闭环回收。
按照计划，2023年内，由立中集团提供的再生铝含量达70%的“绿色”轮毂将开始被应用于华晨宝马国产车型；从今年年中开始，宝马将在国产车型中逐步使用低碳和绿色汽车用钢。同时，华晨宝马正在联合塑料供应商，推动再生塑料零部件的研发与应用。
“在可持续发展以及环境保护的解决方案探索方面，我们充分结合中国的定位及特点，不论是能源生产还是再生材料的获取，我们和合作伙伴一道，共同在中国探索开创型事业，不断完善产业链，在中国做出一些率先的尝试与探索。”戴鹤轩认为，基于华晨宝马在宝马集团中所占的庞大体量和最新投资，华晨宝马在宝马集团实现全球可持续发展目标的过程中大有可为。
值得一提的是，在向循环经济转型、推进可持续发展目标落地的过程中，如何平衡投入与收益的关系也是各车企面临的重要课题。
“可持续发展是宝马贯彻实施的核心战略。在宝马看来，绿色和增长并非此消彼长的关系。尽管推动可持续进程从短期看，会对成本带来一定增加，但我们亦将此视为一个探寻循环经济与可持续发展相辅相成的机会，我们坚信对可持续的投资就是对未来的投资。”在戴鹤轩看来，在很多情况下，虽然短期内要付出一定的成本，但这也是对于持续发展经营所必须付出的投入。
在“全链减碳”的基本策略之下，宝马集团也在加速构建绿色零售网络，推动经销商端的减碳，以打造“开绿车，充绿电，逛绿店”的绿色出行生态。
就在去年底，宝马集团在中国推出了“BMW领创绿星”计划，从“绿色环境、绿色能源、绿色运营、绿色践行”四个方面为宝马经销商减排降碳提供方案。该计划分为两级实施目标，分别为“领创绿星”和“领创绿星灯塔”。其中，“领创绿星灯塔”要求经销商100%的日常用能为绿色能源电力，无锡锡宝行为宝马集团在华首家落成的“领创绿星”灯塔店。
据了解，今年年内，“BMW领创绿星”认证经销店将从此前的50家扩展至250家；到2026年底前，宝马集团将在中国实现全网600余家经销商达到绿星标准的目标。
此外，推动供应链的绿色转型也是宝马集团在中国推进可持续发展战略落地的重要内容之一。截至目前，华晨宝马40%以上的辽宁供应商、全部一级动力供应商和全部铝锭供应商已开始使用绿色电力生产。
“每个供应商在向我们投标的时候，除了投价格标之外博鱼体育，可持续领域的各项指标也是我们考量的重要标准。过往，我们最看重的是质量指标，而现在，我们对于可持续领域给予同样的重视程度。”戴鹤轩告诉记者，“我们始终携手我们的供应商及合作伙伴，进行重大项目的攻关。对于可持续发展，我们制定了‘中国供应商减排计划’，围绕塑料、金属、可再生能源的部分确定了八个工作模块，和供应商积极探讨解决方案。”
在他看来，新能源领域仍然有大量的创新和变革，合作共创至关重要。“我们始终在寻找志同道合的、具有创新性的合作伙伴。”戴鹤轩说。
