先是消费者反映还车难的问题，“归还共享单车时常常面临着泊位较少、定位失准、动辄收取调度费”、“用车五分钟还车十分钟”。又有网友发现单车成为小广告重灾区，无论是车筐还是车座都贴满了广告。

　　有媒体爆出最近多家共享单车运营商调价，目前部分城市的共享单车价格已经涨至1小时6.5元，贵过公交地铁，引发不少感同身受的网友吐槽。

　　2022年1月，哈啰单车7天、30天、90天骑行卡的无折扣价迎来调整，分别上涨至15元、35元、90元。

　　2022年8月，美团单车也发布公告，将7天、30天、90天卡的无折扣价格分别调整为15元、35元、90元。与之前的套餐相比分别增加了5元、10元、15元。

　　至此，除滴滴青桔（分别为10元、25元、75元）之外，这两大单车品牌的套餐卡价格已调整至同一水平。

　　涨价后，购买套餐骑行卡对于消费者来说怎么看都不是划算的生意。毕竟一个月35元博鱼体育，一年420元，已经可以买一辆自行车了。

　　对于涨价行为，美团解释称，是因为硬件和运维成本增加。哈啰单车也曾表示，行业普遍的运维人力投入和产品折旧成本增长。

　　据悉，这三家共享单车企业都有过巨额亏损。其中，哈啰招股书显示，2018年至2020年，净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，再加上2021年一季度8.36亿元的净亏损，三年多时间，累计亏损已50多亿元；被美团全资收购的摩拜单车2018年至2020年也累计亏损接近50亿元；滴滴的青桔共享单车没有公布具体亏损额，不过据2021年的财报数据显示，青桔单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

　　当然了，各平台都有自己的优惠措施，用户在平台实际购买时，均享有几元至最高二十几元的优惠，美团也曾表示会不定期发放优惠券。不过大家也明白，任何品牌都无法支撑长期价格战，一旦出现亏损等情况，平台就会调整优惠力度乃至取消优惠。

　　但并不是所有用户都会选择购买这类套餐卡，实际上仍有不少用户选择单次结算的方式。根据艾媒咨询的调查数据，2022年中国共享单车用户结算方式统计中，依旧有36.6%的用户选择按照单次骑行收费。而单次骑行费用的上涨，才是引起大家关注共享单车涨价的主要原因。

　　在成都，目前美团单车实行了新的计价标准，之前起步价1.5元包含时长为30分钟，如今调整为15分钟。若用户骑行20分钟，如今需要支付2.5元，此前则为1.5元；若骑行50分钟，如今需要支付4.5元，而此前为3元。

　　在郑州、广州等地，目前哈啰单车的收费规则都是前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。郑州的美团单车也施行同样的价格。

　　在上海，美团单车与哈啰单车的收费规则与郑州、广州相同。而滴滴青桔经典版收费标准为前15分钟1.5元，此后每10分钟收费1元，相当于骑行1小时的收费为6.5元。

　　共享单车一次次的涨价，也让用户积累了不少怨气。此前不少共享单车厂商不惜烧钱抢占市场，一度将价格拉低至0.5元每小时。因此很多共享单车的老用户就是从那个”补贴““红包”年代过来的，但低价时代已经过去了，随着行业逐渐流行“免押金”模式，费用也多次上调。共享单车起步价已从最初的每小时0.5元、1元提升至4.5元、6.5元。单次涨幅常常达到50%，的确令人难以接受。

　　共享单车的出现，确实解决了不少人的“最后一公里”难题，也使不少用户养成了骑共享单车出行的习惯。但连年上涨的价格已让不少人“爱不起、用不上”了。

　　近年来，正是因为共享单车和共享充电宝隔三差五地涨价，开始让人们对共享经济的价值进行重新审视。共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名，干着收租的生意。

　　说到底，还是资本的驱动力量太强，偏离了科技改变生活的初心。共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。

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