从广州来看，广州市常住人口为1881万人，有322万辆上牌电动自行车，实际数量可能超过500万辆，这个数据将达到每3-4人便拥有一辆电动自行车。广州机动车保有量达359万辆，以每年7%的速度在增长。

　　因此，广州的机动车与电动自行车差不多是持平的状态了，各种小电驴与电动自行车四处飞驰，增加了交通拥堵与事故隐患之外，也超出了广州市的承载能力。2022年，广州交警查处电动自行车交通违法行为逾160万宗，其中交通事故189宗。

　　在有些拥堵混杂的路段，每个礼拜都会看到有行人和电动车相撞的事故，汽车撞了人，肯定有结果的，但是电动车呢？撞了人很多时候一跑了之。更加离谱的是，环城快速车道经常看到有电动单车也在上面，甚至还逆道。但是当汽车和电动车相撞的时候，电动自行车就拿出的挡箭牌了。

　　根据羊城晚报报道，作为限行路段——黄埔大道西6月8日晚高峰时段，三车道的路段未设置非机动车道，车多路堵，行驶缓慢。在1分钟左右的时间里，途经此处的电动自行车约有24辆，大部分没有靠右侧行驶，而是在马路中间与机动车混行，部分车主没戴头盔。旁边的人行道上也不时有电动自行车驶过，不乏逆行的情况。

　　在广州，电动自行车的乱象如果没有亲身经历，其实很难理解，笔者有时候看到，很多人开电动车，头盔都不带，还要带上两三个人，一辆电动车坐1个大人，2个小孩博鱼体育，肆无忌惮的在道路中间开。很多时候开车，碰到这种情况都要打起十二分精神。

　　去年开始，深圳开始放弃禁摩，转为上牌规范化管理。为什么？因为需求摆在那儿。

　　更多有能力买车的老百姓放弃电动自行车，去买汽车，才能更好的刺激消费与经济

　　尤其是从税收层面来看，电动自行车对养路费没有贡献，但是汽车是贡献了养路费的，现在虽然没有养路费这一说了，已经费改税，把养路费和交通管理费等等费用都算入油费里面

　　尤其是广州目前面临较大的财经压力与GDP增长压力，今年1月，广州GDP曾经被重庆超越，引发了业内热议。说广州没有压力是假的。

　　如果电动自行车用户转化为汽车用户，既能提升当地税收，也帮当地车企去库存。

　　因此，从这个角度来看，不限行汽车，这可能也是一个原因，在交通拥堵的情况下，把这个道路资源主要给到能贡献税收与养路费、购置税的机动车。

　　况且，真正买不起车的，你限制电动自行车也买不了车。况且现在停车位紧张，如果把电动自行车的群体转化为汽车群体，那么停车位资源的紧张程度将会空前加剧。

　　首先从长远规划，在各个拥堵路段规划建设非机动车道，这对广州来说是一项艰巨的任务，但宜早不宜晚。

　　还可以考虑让电动车强制上第三者责任险，考本扣分制、或者单双号限行，这样就能劝退一批人，也能增加骑行人员遵守交通规则的意识。

　　在事关民生的大事上，一刀切不可取。如何让制度的实施既能解决问题，又能让普通百姓感受到人性关怀，考验广州决策层的智慧。