打车贵，步行又慢，这个时候方便、便宜的共享单车就成为了很多人出行的交通工具，如今共享单车是80、90后出行的重要工具，据不完全统计，超3成的市民会选择共享单车做为短途行的工具。

　　而共享单车的背后是共享经济，这几年共享经济盛行，共享经济的“产物”，不止是共享单车还有共享充电宝和共享办公室等等， 共享经济最大的益处就是绿色可持续，通过节能服务带动更多人低碳出行和生活，有助力碳中和目标达成。

　　随着互联网技术的普及及应用，我国共享经济迎来高速发展，2021年国内共享经济市场交易额已经达到36881亿元，同比增长9.2%。 不过笔者也注意到，这两年共享充电宝和共享单车的价格越来越贵了。

　　在共享单车刚开始盛行的2015年，如潮水般涌现了一堆共享单车品牌，激烈的竞争这些，共享单车企业们内卷严重，有多少人OFO小黄车的押金还没退回， 而这边是国内押金没退，另一边OFO创始人戴威选择在美国的创业开咖啡，项目about time coffee被曝光。

　　如今共享单车“三分天下”，支付宝下面的哈喽单车、青桔和美团单车。 共享电动车市场的企业少了，竞争小了， 单车的价格却越来越贵了，和资本圈大部分的故事一样，一开始“烧钱”，然后开始打价格战，最后剩下的几家企业开始垄断。

　　而根据前瞻产业研究院观点，未来共享单车用户规模还将会持续增加，市场交易额将保持持续上涨的趋势。 从长远看，预计到2025年城镇人口将达到9亿，共享单车未来还有较大的发展空间。

　　而从去年开始，多家共享单车平台陆续涨价。据成都商报报道，目前部分城市的共享单车价格已经涨至1小时6.5元，若不开套餐骑行卡，每天骑共享单车上下班，三个月就能买一辆自行车了。

　　共享单车不再实惠了，是很多人的共识，除了共享单车还有共享充电宝，也出现了涨价潮。

　　而笔者认为，这要从共享经济本身谈起。 当前，共享经济市场交易规模持续扩大，据国家信息中心发布的研究报告显示， 2022年我国共享经济市场交易规模约为38320亿元，同比增长3.9%，增速较2021年的9.2%有所放缓。 共享经济本身的特点决定了其需要先投入、在低价竞争模式之后，共享经济企业便通过上调价格来弥补亏损。

　　但笔者认为，各企业涨价来维持盈利属于正常，毕竟这年头没有企业是搞慈善的，涨价要控制在合理的范围之内，如果骑共享单车比买一个车都贵，骑的人只会越来越少。

　　而企业想要盈利，不能单从用户身上下工夫，做了共享单车、充电宝所在领域本事，应该拓展版图。

　　以单车为例，除了主营业务是单车服务费用以外， 可以考虑其他交通相关的服务，比如打车平台，地图导航等等，总之变现的形式有很多。

　　共享经济还有一个难点在于监管，无论是OFO还是滴滴都出现过一些监管漏洞的新闻，而共享经济很多在线上难免出现监管难的问题，因为需要押金，共享充电宝被盗的情况不多见。共享单车就比较“难受”，之前出现过不少单车被偷的新闻博鱼体育。

　　此外共享单车乱停乱放的现象也非常严重，不仅阻碍交通也导致企业的运营成本加大，共享单车的运营成本主要就在两方面， 一个是管理人员调度车辆的这个费用，另外就是车辆本身的制造费用。

　　不过现在，很多企业都依靠自行车的编码来及时发现共享单车的损坏和丢失问题。还有GPS系统可以精准定位单车所在位置，共享单车也有固定的停靠地点。

　　随着互联网和移动互联网技术的普及、社交网络生态的日益成熟，共享经济这一全新的商业模式获得了快速发展，也覆盖了多重领域，除了单车和充电宝，共享雨伞、共享办公都是实实在在的为我们提供了便利。共享解决了人力物力资源的浪费，低碳且环保。共享本就是一种成功的模式，而共享企业如今的问题是如何在保持亲民的路线不变的前提下维持盈利。