中国汽车，尤其是新能源汽车强势崛起是公认的事实。不过扬眉吐气之余，也应该戒骄戒躁，保持谦逊谨慎。就如虽然中国市场早已扭转局势，目前中国车企把持着主动权，但在全球市场中国车企并没有站稳脚跟。

　　而最近一个消息也是值得中国车企更多重视，作为中国车企的头牌代表，今年二季度比亚迪单车利润7400元，环比提升8%，随着下半年新车型陆续交付及高端车上市，预计2023年单车盈利近8000元。但对比特斯拉，虽然在国内市场销量整体规模比不上比亚迪，单车利润却达到了9711美元，注意看，是美元！这几乎等于说，比亚迪要卖10台车，赚的钱才够特斯拉卖一台车的赚头。

　　具体来看，根据相关报告显示，今年前三季度，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润为205亿-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；预计扣除非经常性损益后的净利润为183亿-202亿元，同比增长118.78%-141.49%。单车利润方面，比亚迪今年二季度单车利润7400元，环比提升8%，随着下半年新车型陆续交付及高端车上市，预计2023年单车盈利近8000元。

　　这首先是因为特斯拉的单车平均售价明显高于比亚迪，毕竟比亚迪的产品阵容覆盖面广博鱼体育，最走量的也还是20万元以下的车型。所以，这也意味着比亚迪需要技术突破以及品牌的运营，提高产品形象及溢价能力。

　　然后，特斯拉的造车成本控制能力也是十分突出的，一体压铸技术就是典型的例子。也正因为此 ，哪怕一再打价格战，特斯拉依然能保持良好的盈利能力。马斯克曾自信地说，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本。同时特斯拉相关负责人也透露，通过对产品改进的方式，特斯拉Model 3生产成本大幅度降低了30%。

　　据特斯拉介绍，超充硬件和安装成本比行业平均水平低两到七成，下一代汽车组装成本将降低50%、下一代永磁电机减少使用碳化硅和稀土消耗。

　　这些都是值得中国车企学习的，因为车利润足够高，才有更多成本投入后续的研发，才有利于企业健康长远发展。